4月，国产C级车的累计销量为65855辆，与去年同期相比上涨86.67%，今年前4个月的累计销量为259321辆，同比增长17.42%。

从体量来看，燃油板块和新能源板块在4月的销量之和分别为37452辆、28403辆，与去年同期相比分别增长112.83%、60.65%，在C级车总销量中的占比分别为56.87%、43.13%，前4个月的累计销量之和分别为159177辆、100144辆，与去年同期相比分别增长11.86%、31.43%，在C级车总销量中的占比分别为61.38%、38.62%。

奔驰E级换代在即

(资料图片)

在燃油车板块，奔驰E级强势夺得了双料冠军。数据显示，4月，奔驰E级的销量为12380辆，前4个月的累计销量为51769辆。

现款产品持续热销的同时，换代的全新梅赛德斯-奔驰E级在4月底迎来全球首发。根据曝光的图片来看，全新新一代奔驰E级针对外观、内饰以及动力都有很大的调整。另据透露，国产长轴距版的全新E级轿车会在今年第三季度发布，并在今年年内上市。

作为奔驰的走量产品，同时也是C级车市场的经典车型，奔驰E级自1946年问世以来，历经11代不断进化，目前在全球已累计交付超过1600万辆。奔驰E级换代上市后，国产C级车必将再次掀起波澜。

同为“德系三强”的奥迪A6L和宝马5系同样发挥稳定。数据显示，4月，奥迪A6L和宝马5系的销量分别为11115辆、7754辆，前4个月的累计销量分别为40992辆、40819辆。

“德系三强”之外，上个月引发记者关注的辉昂和奥迪A7L，本月的市场表现可谓“天壤之别”。其中，奥迪A7L持续保持增长的势头，而大众辉昂的表现又归于平常，这不得不让人怀疑其3月的销量数据或许只是“昙花一现”。数据显示，4月，奥迪A7L和辉昂的销量分别为798辆、420辆。

此外，红旗H7和凯迪拉克CT6在4月的销量数据相对“反常”。其中，红旗H7在4月的销量为1758辆，比其第一季度的累计销量还要高。这种“正向的反常”能否延续还需继续观察。相比之下，凯迪拉克CT6的“反常”，让人担心其是否要退出市场。数据显示，4月，凯迪拉克CT6的销量为3辆，前4个月的累计销量为540辆。

比亚迪汉转战B级车市场？

在新能源板块，最新的国产C级车销量排行榜，迎来了两位新成员——飞凡F7和岚图追光。同为中大型豪华纯电轿车，飞凡F7和岚图追光的售价区间分别为20.99万-30.19万元、32.29万-43.29万元。

不难发现，飞凡F7虽然拥有C级车的尺寸，但其价格却被低至主流B级车所在的区间。在不少业内人士看来，“飞凡F7想复刻比亚迪汉在C级车市场的成功经验”。

不止新入局的产品，“老车型”同样希望通过“性价比”打开市场局面。上周五（5月19日），极狐阿尔法S全新HI版升级更名为“极狐阿尔法S先行版”，新车的官方指导价为32.98万元，相比此前的HI版高阶版车型价格直降10万元。对HI版已购用户实际购车价格与新版型价格的差额，极狐表示将直接全额返还。

事实上，在比亚迪汉的带动示范下，众多自主品牌借助新能源赛道切入C级车市场，并以此实现市场突破和高端突围。从目前的市场情况来看，还没有一款新能源产品让国产C级车市场泛起涟漪。

就在众多自主品牌竞相模仿比亚迪时，汉作为C级车市场的破局者，不断展现出争夺主流B级轿车市场冠军的野心。5月18日，比亚迪全新汉DM系列正式上市。其中，汉DM-i冠军版的价格区间为18.98万-24.98万元，入门价挺进20万元以内。

目前，处在B级车市场头部阵营的几款热销车型的单月销量在2万辆左右。相比之下，比亚迪汉的月均销量在1.3万辆左右。转战B级车市场，并立志成为这一细分市场的冠军，对于比亚迪汉而言，无疑更具挑战。

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