奇瑞的市场销量虽然不像吉利、长安两家自主品牌始终保持在高水位，但也算是 " 闷声发大财 "，旗下多款高性价比产品均是集团的重要增长利器。

但问题在于，奇瑞在纯电动领域似乎还没有找到自己的方向。

(相关资料图)

纯电动汽车发展初期，奇瑞依靠小蚂蚁在租赁市场迅速走红，但随着租赁市场的逐步饱和，小蚂蚁的光芒也开始暗淡。接下来，奇瑞转战纯电家用车市场，可惜新推出的大蚂蚁还没有延续小蚂蚁的辉煌就草草退场。

当五菱宏光 MINIEV 爆火之后，奇瑞又跟风走微型纯电车路线，推出 QQ 冰淇淋和无界 Pro，开始还有一些起色，但如今 QQ 冰淇淋已经下落到巅峰时期的一半水平，无界 Pro 则更惨，月销量想突破四位数都难。

（图源：奇瑞汽车官方）

今年年初，奇瑞新能源总经理鲍思语曾透露近两年的销量目标，其中 2023 年的销量目标是 45 万辆（国内 30 万辆），到 2025 年这一数据还要提升至 100 万辆（国内 80 万辆）。

这个目标看似有些异想天开，但要知道，奇瑞在 2022 年共售出了 23.2 万辆新能源汽车，同比增长 112.9%，翻倍的成绩确实给了奇瑞全面转型新能源的信心，但现在看来，奇瑞新能源如今没有爆款产品，要想实现这个目标确实很难。

此外，当奇瑞还在依赖微型纯电车市场时，广汽早已推出了埃安，吉利有极氪，长安有深蓝和阿维塔等……似乎各大主流自主集团在一起商量好了转型，唯独没有通知奇瑞。在竞争逐渐白热化的市场环境下，求变，成为了奇瑞转型新能源领域的唯一途径，iCAR品牌就是在这样的背景下诞生的。随着 iCAR 03的正式下线，奇瑞终于赶上了这趟晚集。

要想撼动受众群体最广的家用车市场很难，因为大部分消费者买车的意义是日常代步，他们会更加关注产品的市场口碑。还记得，哈弗 H6 已经连续五年稳坐国内 SUV 销量冠军的席位，直到去年才开始被省油能力更强的宋 PLUS 家族压制。

纯电动汽车市场如是。新产品并不少，但一夜爆火的几乎没有，更多消费者仍然担心新品的成熟度，导致其声响始终不及比亚迪。数据显示，比亚迪汽车在今年前四个月的累计销量占据新能源市场总销量的 38.1%，而排在第二和第三的特斯拉和广汽埃安，也不过占据 9.6% 和 6.6%。

奇瑞早就意识到了这个问题，iCAR 品牌发布时就提到要做一个 " 与众不同 " 的智能新能源品牌。

何为 " 与众不同 "？看到 iCAR 03 后，小通（ID：dianchetong233）意识到，iCAR 品牌会辐射到需求更小众的消费者。和大部分主流的纯电动汽车不同，iCAR 03 的设计风格更有硬汉范儿，越野车上常见的方正造型、" 小书包 " 等元素，都可以在 iCAR 03 上看到。（图源：奇瑞汽车官方）

众所周知，越野车市场在国内本身就是小众市场，再加上 " 纯电 " 这一前缀，奇瑞真的想在 2023 年实现新能源汽车销量的翻倍吗？

作为自主品牌中的 " 理工男 " 代表，奇瑞集团在技术上完全不输给其他国产车企。研究了 20 多年的内燃发动机，以及近几年推出的第五代混动专用发动机，使得在营销成绩上不算出众的奇瑞也能实现稳定增长。至于纯电动领域，奇瑞目前专攻于微型车市场，但这么一款看起来如此硬朗的产品，倘若还配备奇瑞小蚂蚁同款动力，显然是不合适的。

据透露，iCAR 03 将基于全新的新能源架构和电动平台打造，整车可以实现智能实时电动四驱，拥有高达 10 种驾驶模式，而且为了确保车身强度和刚度，配备了全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝 H 臂悬架和大尺寸减震软件。至于动力方面，官方暂未公布数据，只表示该车将采用纯电驱动，拥有与 2.5T 发动机相似的动力水平，并推出多种续航版本。

纵观国内市场，与 iCAR 03 同样具有越野风的有哈弗二代大狗，而且相比 iCAR 03 还不存在里程焦虑这一优势。iCAR 03 为了解决这一痛点，特别配备了太阳能充电系统，为整车提供额外的功能，而且用户还可以在停车时外界拓展，增大太阳能的发电面积。官方表示，iCAR 03 太阳能充电系统的全生命周期内发电功率可保持在 87% 以上。

相比在充电桩充电，太阳能充电的效率还是不算高，唯有其补能速度达到比较可观的水平，太阳能充电系统才真的实用。如果真的到了这个地步，小通（ID：dianchetong233）可以想象，车辆在行驶时，或者我们将车停在露天停车场时，我们开启太阳能充电系统就能充电，但这当中也存在一个问题，太阳能充电板充电时属于外露状态，如何防止其被破坏或者盗窃呢？

关于纯电动越野车存在的合理性一直备受争议，正反双方的理由也很充足。投反对票的网友认为 " 纯电越野车能够把用户带出去，但很可能没办法带回来 "，电池续航、面对恶劣工况时的电池安全等问题是否已被解决还要打个问号。

同时也有观点表示，纯电车的电机动力不受海拔影响，实现不同的驱动形式也更容易，而且纯电车还支持外放电等更多玩法，户外体验会更好。

很显然，车企看到了纯电越野车更多的可能性，才主动投入资源去研发。不可否认，目前阶段车企还没有硬核实力去完全打消潜在消费者在纯电越野方面的各种疑虑，但也正因为这个领域仍处于空白阶段，而且发展潜能足够大，车企才有争取的愿望，这就是仰望 U8 和奔驰 EQG 被研发出来的意义。

iCAR 03 的实力自然不可能与仰望 U8 等百万级车型媲美，但它的出现，正是奇瑞对入门级纯电越野车市场的试探。

确实，要挑战比较极限的工况，还得是硬核燃油车靠谱，即便是新能源越野车来挑战，也是仰望 U8、奔驰 EQG 等高端车型才需要面对的问题。然而，市面上的真实情况是，对于大部分朋友而言，口头上说是去越野，但可能也只是停留在户外娱乐这一层面，只是为了从容应对一些沟沟坎坎，基本不会主动挑战那些极度恶劣的路况，iCAR 03 就是满足这部分用户的需求。

有消息透露，iCAR 03 的售价或在 15 万元左右。虽然 iCAR 03 的产品定位比较小众，但产品价格又比较 " 大众 "。如今，20 万元以内的纯电越野市场几乎没有对手跟进，如果 iCAR 03 能抓住小众市场的增长风口，或许能够让小众变 " 大众 "。

只是，你永远不知道纯电越野车市场的风口什么时候来，能否提高奇瑞品牌销量更是未知数。

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